GLOBAL CARGO SYSTEM

Toda importación de mercancía destinada al consumo humano, ya sea de origen animal o no animal, debe pasar obligatoriamente por un control sanitario/ calidad a su llegada a la Unión Europea. Este control es gestionado por Sanidad Exterior y el Ministerio de Comercio, que debe aprobar previamente este tipo de operaciones. Es una medida clave para garantizar la seguridad alimentaria y la protección de la salud pública. Entre los productos sujetos a este control encontramos los: POACH (productos de origen animal para consumo humano, como carnes, pescados, lácteos, etc.) PONACH (productos de origen no animal también para consumo humano, como aceites, suplementos, bebidas...) POANCH (productos de origen animal destinados a la industria farmacéutica o a otros usos no alimentarios) Todas las mercancías para consumo humano deben estar registradas en el Registro General Sanitario de Alimentos y Empresas Alimentarias, gestionado por la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (AESAN). Este registro acredita que tanto la empresa como los productos cumplen con la normativa vigente. ¿Dónde se realizan estos controles? Los controles sanitarios se realizan físicamente en el primer puerto de descarga de la U.E, es decir, los PIF (Puestos de Inspección Fronteriza), que son puntos autorizados por las autoridades donde se verifica que la mercancía cumple todos los requisitos. Allí se inspecciona la documentación, las condiciones del transporte, el etiquetado y, si es necesario, se toman muestras para su análisis. ¿Qué documentación es necesaria para pasar este control? Además del control sanitario, toda mercancía que no posea el estatus comunitario, es decir, que proceda de fuera de la Unión Europea, debe ir acompañada del DUA (Documento Único Administrativo). Este documento es imprescindible para declarar legalmente la mercancía ante la aduana y poder comercializar la mercancía. Para la importación de los productos con control sanitario, se precisa del Certificado Sanitario/fitosanitario emitido en origen, Declaración Sanitaria y el listado de ingredientes. Para facilitar y agilizar todo este proceso, se recomienda presentar el PREDUA, que es una declaración incompleta y anticipada antes de que la mercancía llegue a puerto. Gracias a esta declaración, los agentes aduaneros pueden obtener el MRN (número de referencia de la mercancía) con antelación, lo que acelera el proceso de despacho y reduce los tiempos de espera, especialmente en productos sensibles o perecederos. Conclusión La importación de productos alimentarios y farmacéuticos desde países extracomunitarios está sujeta a una serie de controles estrictos para proteger la salud de los consumidores. Cumplir con los requisitos de Sanidad Exterior, presentar el DUA y anticiparse con el PREDUA son pasos clave para un despacho aduanero rápido, legal y eficiente.En Global Cargo System, contamos con un equipo cualificado para ayudarte a gestionar estos trámites de forma profesional, asegurando que tu operación cumpla con toda la normativa vigente.

2025-06-27 09:22:54

Cada vez son más los operadores logísticos que se apoyan en la IA para automatizar procesos. Esta popular y novedosa tecnología impacta en todos los campos y la logística no es una excepción. Global Cargo System se sitúa a la vanguardia, integrando progresivamente herramientas de IA para hacer que cada operación sea más dinámica, segura, eficiente y práctica. Somos conscientes de que la tecnología no es solo una opción, sino una necesidad en un entorno global cada vez más exigente. Y en este camino, la IA se ha convertido en un aliado para optimizar la logística de nuestros clientes. IA al servicio del transitario En GCS entendemos que cada negocio es distinto y necesita un enfoque específico. Nuestros equipos se confeccionan con esa filosofía y la inteligencia artificial, nos está permitiendo automatizar procesos, analizar datos en tiempo real y anticiparnos a problemas, mejorando así la calidad y competitividad del servicio que ofrecemos. Aplicaciones clave de la IA en nuestra operativa Planificación de rutas más eficientes La IA nos permite planificar rutas y gracias a nuestros sistemas avanzados, identificamos las rutas más rápidas, seguras y rentables, minimizando tiempos y costes. Predicción de la demanda Con algoritmos de aprendizaje automático, analizamos datos históricos y variables externas para anticipar peak seasons, problemas de espacio y equipo y planificar mejor nuestros recursos. Esto nos permite ofrecer un servicio más preciso y ágil a nuestros clientes. Optimización documental Gracias a sistemas inteligentes, gestionamos de forma eficiente documentos como facturas, seguros, pricings y documentación aduanera, asegurando el cumplimiento normativo y reduciendo tiempos administrativos. Gestión de riesgos y seguridad Con IA detectamos patrones sospechosos, prevenimos fraudes logísticos y analizamos condiciones geopolíticas que puedan poner en riesgo los envíos. Así, garantizamos la seguridad de las operaciones y protegemos la mercancía de nuestros clientes. Compromiso con la eficiencia y la sostenibilidad La aplicación de la inteligencia artificial no solo redunda en beneficios operativos. También permite avanzar hacia un modelo de transporte más sostenible, reduciendo el consumo de combustible, las emisiones y el impacto ambiental. En GCS, apostamos por una logística responsable, eficiente y alineada con los desafíos globales. En conclusión La IA ha llegado para quedarse, y su impacto en el sector logístico es profundo. En Global Cargo System, asumimos este reto con determinación, porque sabemos que la eficiencia, la precisión y la innovación son claves para liderar el futuro del transporte internacional. Estamos listos para seguir evolucionando junto a nuestros clientes, ofreciendo un servicio moderno, flexible y preparado para cualquier destino.

2025-06-19 09:48:28

Certificado EUR1, el certificado que permite un tratamiento arancelario preferencial facilitando el Comercio Internacional dentro de la Unión Europea.¿Qué es el certificado EUR1? El Certificado EUR.1 es un documento utilizado en el comercio internacional entre los países miembros de la Unión Europea (UE) y aquellos con los que tiene acuerdos preferenciales de libre comercio, confirma el origen preferencial de las mercancías. Este certificado especifica que los bienes enumerados en el documento fueron producidos, fabricados o procesados en un país que tiene un acuerdo de libre comercio preferencial con la Unión Europea (UE). Si alguna de las mercancías que tenga un trato preferencial supone la reducción o la total exención del pago de derechos arancelarios, lo cual beneficia no solo al importador, sino también al exportador porque puede reducir costes de exportación. Además el certificado EUR1 solo se puede aplicar a las mercancías fabricadas en los países pertenecientes a la Unión Europea. Y como resultado, no es válido para aquellos productos que se han fabricado en otros países y que, posteriormente, se reexportan desde territorio comunitario. ¿Dónde se solicita el EUR 1? El Certificado EUR.1 se solicita y se emite en la autoridad competente del país exportador. En la mayoría de los casos, esto implica dirigirse a la Cámara de Comercio o al Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria del país exportador. En algunos países, el proceso también puede ser gestionado por otras entidades gubernamentales relacionadas con el comercio internacional. Es importante verificar los requisitos específicos del país exportador en cuestión para obtener el Certificado EUR.1 Es importante destacar que el certificado EUR1 debe solicitarse para cada nueva operación de exportación y tiene validez por un período de cuatro meses desde la fecha de expedición. El EUR1 que se presenta en la aduana de exportación debe ir acompañado de otro documento muy importante: el DUA de exportación (Documento Único Administrativo). ¿Cuáles son los países que deben presentar el EUR1? El Certificado EUR.1 se presenta en los países que tienen acuerdos de libre comercio preferenciales con la Unión Europea (UE). Estos acuerdos establecen condiciones bajo las cuales los productos pueden beneficiarse de aranceles reducidos o nulos al ser exportados desde la UE o hacia ella. Algunos de los principales países o regiones con los que la UE tiene acuerdos preferenciales y donde se puede presentar el Certificado EUR.1 incluyen: Países del Espacio Económico Europeo (EEE): Islandia, Liechtenstein y Noruega. Países de la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA): Suiza. Países miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN): como Singapur, Vietnam, Tailandia, entre otros. Países del Mediterráneo: como Marruecos, Túnez, Egipto, Israel, Palestina, Jordania, Argelia, Líbano y Siria. Países de América Central y del Sur: como México, Chile, Colombia, Perú, Ecuador y Centroamérica. Países de África y del Caribe: como Sudáfrica, Costa de Marfil, Ghana, Camerún, entre otros. Es importante tener en cuenta que la lista de países puede cambiar con el tiempo debido a la negociación y firma de nuevos acuerdos comerciales entre la UE y otros países o regiones. Por lo tanto, es recomendable consultar las últimas actualizaciones de los acuerdos comerciales preferenciales para determinar con qué países se requiere el Certificado EUR.1 ¿Cómo se obtiene el EUR1? El exportador europeo tendrá que solicitar el certificado EUR1 en la aduana de salida. El certificado será presentado posteriormente en la aduana de destino para corroborar que las mercancías provienen de la Comunidad Económica Europea. Validez y duración: Para cada nueva operación de exportación, es necesario solicitar un certificado EUR1. Será válido por cuatro meses desde que se expida. Datos del EUR1: En el certificado, consta lo siguiente: Nombre del exportador y dirección. Nombre del importador y dirección. País de origen. País o territorio de destino. Marcas, número y naturaleza de las mercancías. Peso bruto. Información sobre el transporte. Expedición de duplicados: En casos donde el certificado no se haya solicitado durante la exportación, se puede emitir un duplicado dentro de un plazo de cinco meses desde el comienzo de la exportación. Sin embargo, es crucial asegurar que este documento llegue al destino antes que la mercancía para evitar retrasos y costes adicionales en los puertos o aeropuertos de destino. EUR1 y DUA de exportación Es un documento que elimina los aranceles y agiliza las entregas en ciertos lugares que importan productos de la UE. En el Global Cargo System, contamos con servicios aduaneros que aportan a empresas exportadoras el asesoramiento necesario en materia de gestiones y trámites con la aduana. Si necesita más información, no dude en contactar a uno de nuestros especialistas para que te pueda ayudar.

2024-02-08 16:10:30

Nuevo movimiento en el mapa de las alianzas marítimas. Las navieras Maersk y Hapag-Lloyd han anunciado un acuerdo de colaboración operativa a largo plazo bautizada como “Cooperación Gemini”, que comenzará en febrero de 2025. VALENCIA. En un comunicado conjunto emitido por la segunda y la quinta naviera del mundo por capacidad, aseguran que el objetivo es “ofrecer una red oceánica flexible e interconectada con una confiabilidad líder en la industria”. Este acuerdo dará como resultado una flota de alrededor de 290 buques con una capacidad combinada de 3,4 millones de TEUs, donde Maersk desplegará el 60% de la capacidad total, mientras que Hapag-Lloyd hará lo propio con el 40%. Como consecuencia de este movimiento, Hapag-Lloyd abandonará THE Alliance a finales de enero de 2025. Hay que recordar que en enero de 2023, Maersk y MSC anunciaron que la alianza 2M se disolvería en enero de 2025. Durante 2024, Maersk y Hapag-Lloyd planificarán la transición de sus alianzas actuales a la nueva cooperación operativa. Al mismo tiempo, el servicio a los clientes continuará según los acuerdos existentes. El acuerdo rubricado entre ambas navieras cubre las rutas marítimas entre Asia y las costas este y oeste de Estados Unidos, Asia y Oriente Medio, Asia y Mediterráneo, Asia y Norte de Europa, Oriente Medio, India, Europa y la ruta trasatlántica. En total, “Cooperación Gemini” dispondrá de una oferta conjunta de 26 servicios principales, que se complementarán con una red feeder enfocadas en centros de transbordo propios o donde ambas navieras tengan importantes flujos de carga. En concreto, se desarrollarán 14 servicios lanzadera en Europa, 4 en Oriente Medio, 13 en Asia y uno en el Golfo de México. Fuentes de Hapag-Lloyd han confirmado que la red se centrará en 12 puertos hubs clave, de los cuales se han dado a conocer los enclaves de Singapur y Cartagena. Los otros diez “cuentan con terminales propias o controladas”, aunque por el momento no ha trascendido su nombre. Este acuerdo dará como resultado una flota de alrededor de 290 buques con una capacidad combinada de 3,4 millones de TEUs Como parte del acuerdo, las dos compañías se han fijado el objetivo de ofrecer una confiabilidad de programación superior al 90% una vez que la red esté completamente implementada. “Además de una mejor calidad del servicio, los clientes también se beneficiarán de mejores tiempos de tránsito en muchos puertos importantes, corredores portuarios y acceso a algunos de los centros oceánicos mejor conectados del mundo”, afirman fuentes de ambas compañías. El acuerdo rubricado entre ambas navieras cubre las rutas marítimas entre Asia y las costas este y oeste de Estados Unidos, Asia y Oriente Medio, Asia y Mediterráneo, Asia y Norte de Europa, Oriente Medio, India, Europa y la ruta trasatlántica. El acuerdo de cooperación rubricado por Maersk y Hapag-Lloyd deja libertad para que ambas compañías “puedan ajustar de manera flexible sus operaciones fuera de la red de acuerdo con las necesidades de sus clientes”. Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, asegura que las asociación con Maersk “nos ayudará a mejorar aún más la calidad que ofrecemos a nuestros clientes”. Para la naviera alemana este movimiento es importante por cuanto le va a permitir “beneficiarnos de las sinergias y, por tanto, de una mayor eficiencia operativa con la que acelerar aún más la descarbonización de nuestra industria”. Para Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, “Hapag-Lloyd es el socio ideal en nuestro viaje estratégico”. Al iniciar esta cooperación, “dispondremos de una red oceánica flexible que elevará el nivel de confiabilidad en la industria”, lo que “fortalecerá nuestra oferta de logística integrada y satisfará las necesidades de nuestros clientes”. Tanto Maersk como Hapag-Lloyd mantienen su compromiso con la descarbonización de sus flotas: Maersk apunta a cero emisiones netas en 2040 y Hapag-Lloyd en 2045.     Fuente: El diario del Puerto

2024-01-17 09:45:52

Current events in the Red Sea Due to recent events in the Red Sea, several container ships have been attacked with missiles in the Strait of Bab el-Mandeb, which connects the Red Sea with the Gulf of Aden. The main shipping lines have decided that all vessels previously paused and, due to sailing through the region, will now be rerouted around Africa via the Cape of Good Hope for safety reasons. According to initial forecasts, one of the direct consequences will be the possible delay in arrival at the destination. They will continue their voyages on the diverted routes as soon as operationally feasible. We apologize for any inconvenience this may have caused and hope you can understand. We will update customers on the latest details when we know more.

2023-12-20 10:43:52

A partir del 1 de enero de 2024 se implementarán cambios significativos en el ámbito del Impuesto de Envases de Plástico, de la Ley 7/2022, de Residuos y Suelos Contaminados para una Economía Circular. Estas modificaciones se centran en la forma de acreditar el plástico reciclado incluido en los productos sujetos a este impuesto, introduciendo la obligación de certificación mediante la norma UNE-EN 15343:2008. Además, con esta actualización de normativa no se podrá acreditar en el impuesto especial la cantidad de plástico reciclado en los productos mediante una declaración responsable firmada por el fabricante solamente. Ahora, según la nueva regulación, la acreditación del plástico reciclado únicamente podrá establecerse mediante un certificado específico emitido por una entidad acreditada. Este certificado debe cumplir con los estándares establecidos en la norma UNE-EN 15343:2008 «Plásticos. Plásticos reciclados. Trazabilidad y evaluación de conformidad del reciclado de plásticos y contenido en reciclado». Requisitos que nos encontramos: La certificación dependerá de la ubicación del fabricante del envase: Para envases plásticos fabricados en territorio español, las entidades certificadoras deben estar acreditadas por la ENAC. En el caso de envases plásticos fabricados en otros países de la Unión Europea, la acreditación debe provenir del organismo nacional de acreditación designado de acuerdo con el Reglamento (CE) n.º 765/2008. Por otra parte, si los envases son fabricados fuera de la Unión Europea, la certificación puede ser realizada por cualquier acreditador con el cual la ENAC tenga un acuerdo de reconocimiento internacional. ¿A qué productos plásticos nos referimos? La regulación del impuesto incluye envases no reutilizables con plástico, productos plásticos semielaborados destinados a la fabricación de dichos envases, y productos con plástico para el cierre, comercialización o presentación de envases no reutilizables. La base imponible 0,45 euros por kilogramo de plástico, se calculará según la cantidad de plástico no reciclado en kilogramos en los productos sujetos al impuesto. En Global Cargo System, estamos continuamente adaptándonos y continuamente informándonos sobre las nuevas actualizaciones. La sostenibilidad es uno de los pilares fundamentales en nuestra estrategia. Para conocer más información sobre esta normativa y cómo te afectaría, puedes contactarnos y uno de nuestros expertos te ayudará.

2023-12-15 10:46:11