GLOBAL CARGO SYSTEM

De China a cualquier destino: claves de la logística del calzado El calzado tiene sus propios tiempos: las colecciones se mueven en ventanas de venta concretas (campañas de verano-invierno) y buena parte de la fabricación sigue concentrada en China, por lo que gestionar la salida de mercancía desde diversos puertos asiáticos y coordinar el transporte marítimo de grandes volúmenes exige una logística perfectamente ajustada para cumplir con los plazos de cada campaña. Equipo en origen La mayoría de embarques de calzado se mueven en contenedores 40'HC. Pero en temporada alta, no siempre hay equipo disponible en el puerto de origen, lo que puede retrasar la salida justo en el momento de mayor demanda. Para evitar esa dependencia, Global Cargo System cuenta con más de 500 contenedores SOC propios de 40'HC, de fabricación reciente, reservados para sus propios embarques. Asimismo, y con el fin de aprovechar al máximo la capacidad de carga, gestionamos la disponibilidad de contenedores de 45’HC, un contenedor con un cubicaje superior ideal para optimizar el volumen en la carga de calzado. Presencia propia en China Gran parte de los operadores que trabajan con calzado chino lo hacen a través de redes de agentes o partners locales, una fórmula habitual en el sector. En Global Cargo System trabajamos con un modelo distinto: oficinas y almacenes propios en China, con más de 100 profesionales especializados en embarques de calzado. Esto permite que las instrucciones del cliente se gestionen directamente en origen y en tiempo real. Es la idea de que el "entry point" siempre es España, aunque la mercancía esté a 10.000 km de distancia. Ventas Triangulares La forma tradicional de trabajar ha sido: fabricar en China, importar a España y, desde ahí, exportar al cliente final en otro país. Tiene sentido cuando el mercado principal es España. Pero cuando una parte importante de las ventas va a Estados Unidos, Sudamérica u otro destino, esa escala intermedia añade tiempo y manipulaciones que no siempre son necesarios. Para estos casos existen las operaciones triangulares: el envío se gestiona directamente desde China hasta el destino final, sin pasar por España. En Global Cargo System contamos con un departamento dedicado a este tipo de operación entre China, España, Estados Unidos, Europa y Sudamérica, actuando como interlocutor único y manteniendo la confidencialidad documental entre fabricante y comprador final. En resumen La experiencia en calzado es algo que comparten muchos operadores del sector. Lo que distingue el día a día suele estar en los detalles: contar con infraestructura propia (oficinas, almacenes, contenedores y un equipo dedicado a triangulación) frente a depender de una red de colaboradores externos. Es una diferencia que se nota especialmente cuando surge un imprevisto o cuando una operación necesita coordinarse entre varios países a la vez, garantizando un control total sobre el manejo de la carga, la optimización del espacio, el seguimiento de embarques y la gestión de múltiples SKUs mediante un software especializado.

2026-07-08 08:30:10

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concedido 11,8 millones de euros a 32 empresas de transporte y logística. Es la ayuda definitiva de la tercera y última convocatoria del programa de eco-incentivos marítimos, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). La resolución se publicó en el BOE el 25 de junio de 2026. ¿En qué consiste esta ayuda? El programa premia a las empresas que, en lugar de hacer todo el trayecto por carretera, suben sus camiones o remolques a un barco para una parte del recorrido. Esto reduce emisiones, contaminación, atascos y accidentes en carretera. En este caso, se han subvencionado 163.672 trayectos realizados entre mayo de 2024 y marzo de 2025. Las rutas conectan seis puertos españoles —Barcelona, Bilbao, Sagunto, Santander, Valencia y Vigo— con puertos de Bélgica, Francia, Irlanda e Italia. Una ayuda que va en aumento Esta cifra cubre casi el 96% de lo que las empresas habían solicitado. Y casi duplica lo que se concedió en la convocatoria anterior. El programa lleva tres rondas desde 2022: 1ª convocatoria: 6,8 millones de euros 2ª convocatoria: casi 6 millones de euros 3ª convocatoria (la actual): 11,8 millones de euros En total, suma casi 24,7 millones de euros repartidos en estos tres años. ¿Qué pasa ahora que termina el programa? Aunque esta era la última convocatoria con fondos europeos, el Ministerio ha anunciado que el programa seguirá adelante. Se ha incluido en el Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte, lo que garantiza que continúe en el futuro. Por qué nos interesa esta noticia En GCS trabajamos a diario con mercancía, como calzado y textil, que llega a puertos españoles desde Asia y otras rutas internacionales. Una vez en puerto, parte de esa carga necesita seguir su trayecto hacia otros países de la Unión Europea. Este tipo de incentivos impulsa una alternativa real a la carretera para ese tramo final: el transporte marítimo de corta distancia dentro de Europa. Es una tendencia que conviene seguir de cerca, porque confirma el papel cada vez mayor del mar en la logística europea y puede abrir, a medio plazo, opciones más sostenibles para la distribución de mercancía dentro del continente.

2026-07-06 08:30:10

El transporte marítimo internacional vuelve a encarecerse justo antes de comenzar el verano. Según el último informe de la consultora Drewry, del que se ha hecho eco el diario especializado El Canal Marítimo y Logístico, el flete medio de un contenedor de importación desde Asia ha subido con fuerza en las últimas semanas en varias rutas clave, alcanzando niveles que no se veían desde hace meses. Este incremento demuestra que la temporada alta del transporte se ha adelantado de golpe. Desde Global Cargo System te explicamos las tres razones principales que están provocando que las empresas tengan que planificar sus compras con más antelación que nunca: Miedo a nuevos impuestos y aranceles en Estados Unidos La principal razón de esta subida es la prevención. Ante la incertidumbre de que Estados Unidos pueda cambiar sus leyes comerciales o subir los aranceles pronto, muchas empresas han decidido asegurar su mercancía y adelantar sus pedidos en masa. Esto ha provocado que los barcos que viajan de Asia a América se llenen mucho antes de lo habitual, haciendo que los precios suban notablemente en rutas clave como las que conectan Shanghái con Nueva York o Los Ángeles. El "Efecto Mundial de Fútbol 2026" A la situación política se le suma el mayor evento deportivo del año. Con el Mundial jugándose en Estados Unidos y la llegada prevista de más de 1,2 millones de turistas, las empresas y comercios locales necesitan reponer suficiente stock de productos, ropa y comida para abastecer esta enorme demanda. Esta situación está obligando a mantener un flujo de mercancías constante y urgente, saturando los puertos y rutas del Pacífico. Europa también sufre la falta de espacio y las rutas más largas Este problema no solo afecta a América; las rutas hacia Europa también están notando la presión, agravada en los últimos meses por la crisis en el Estrecho de Ormuz, donde el conflicto en Oriente Medio mantuvo bloqueados durante semanas a cientos de buques. Aunque la reciente tregua entre las partes ha permitido que el tránsito empiece a normalizarse, miles de buques todavía siguen atrapados o en proceso de evacuación, por lo que la capacidad disponible en el mercado sigue resentida. A esto se suman nuevos recargos que ya están aplicando algunas navieras en la ruta entre Asia y Europa. Rutas comerciales hacia puertos europeos como Rotterdam o Génova han visto aumentar sus precios notablemente en las últimas semanas. Para gestionar esta avalancha de demanda, las grandes compañías navieras internacionales ya están aplicando recargos obligatorios por "temporada alta" para asegurar los espacios en los barcos. La congestión en varios puertos clave refleja esta tensión, con un número creciente de buques y contenedores retenidos a la espera de atraque. Las previsiones de los expertos indican que la presión sobre los precios del transporte continuará durante las próximas semanas. En un mercado tan cambiante y con barcos tan llenos, la única garantía para proteger los presupuestos de las empresas es la previsión y el trabajo con tiempo. En Global Cargo System seguimos muy de cerca la evolución del mercado diario para ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones de espacio, rutas alternativas y control de costes, ayudando a las empresas a navegar la volatilidad de este verano de la manera más eficiente posible.

2026-07-01 16:40:13

Actualización: qué ha pasado con Ormuz desde el acuerdo del viernes El viernes os contábamos que Estados Unidos e Irán habían firmado el acuerdo que abría 60 días de tregua y reabría el Estrecho de Ormuz. Desde entonces han pasado varias cosas que conviene resumir, porque la situación ha tenido más de un giro. El fin de semana trajo tensión: Irán anunció el cierre del estrecho como protesta por los ataques israelíes en Líbano, y Trump respondió amenazando con imponer él mismo peajes si fracasaban las negociaciones, para desmentirlo horas después. Las primeras conversaciones en Suiza arrancaron con roces: la delegación iraní llegó a abandonar la sala en protesta por nuevas declaraciones de Trump en redes sociales. Hoy lunes, sin embargo, el tono ha cambiado. Estados Unidos e Irán han acordado crear un comité de alto nivel que trabajará en una hoja de ruta hacia un acuerdo final en un plazo de 60 días, con grupos de trabajo centrados en el programa nuclear, las sanciones y la resolución de conflictos. Y el dato que más nos interesa como sector: se ha establecido una línea de comunicación directa entre Teherán y Washington con un objetivo muy concreto, garantizar el paso seguro de los buques mercantes por el Estrecho de Ormuz. La tensión del fin de semana no ha roto el proceso negociador. Al contrario, hoy se ha dado un paso que afecta directamente a nuestro sector: por primera vez existe un mecanismo formal pensado específicamente para evitar incidentes en el tráfico marítimo por Ormuz. Es una señal positiva, aunque la situación sigue siendo dinámica y conviene seguir las próximas rondas de negociación de cerca. Desde Global Cargo System seguimos esta situación día a día. Si tienes carga pendiente hacia Oriente Medio o quieres entender cómo puede afectarte, contacta con nuestro equipo. Te asesoramos sin compromiso.

2026-06-22 09:48:20

Acuerdo EEUU-Irán firmado y en vigor: lo que cambia para el transporte marítimo internacional El acuerdo se ha adelantado a la firma prevista para hoy viernes: se firmó de forma digital, y ya está en vigor desde hoy. No es un matiz menor: el alto el fuego y la reapertura del Estrecho de Ormuz dejan de ser una expectativa para convertirse en una realidad operativa, después de casi cuatro meses de bloqueo que han afectado de lleno al comercio marítimo internacional. El Presidente Trump ha confirmado la reapertura inmediata de Ormuz y el fin del bloqueo naval estadounidense en la zona. Irán, por su parte, garantiza que durante 60 días el paso será gratuito para todos los buques comerciales autorizados. ¿Y después de esos 60 días? Ahí está el punto a vigilar de cerca: el acuerdo no fija qué pasará después. Irán negociará con Omán y el resto de países del Golfo la administración futura del estrecho. El negociador iraní Qalibaf ya ha avanzado que Irán defenderá su soberanía sobre la vía, lo que podría traducirse en algún tipo de coste futuro. Pero a día de hoy no hay nada confirmado, por lo que conviene seguir esta negociación de cerca en las próximas semanas. ¿Qué implica esto para transitarios y cadenas de suministro? Ventana de 60 días sin coste. Momento clave para reactivar envíos pendientes. Menos riesgo de escalada. Más margen para que navieras y aseguradoras empiecen a normalizar condiciones en la ruta. Arranca la fase técnica.Hoy viajan a Ginebra las delegaciones de ambos países para concretar los 14 puntos del acuerdo. Cautela necesaria.Que el acuerdo esté en vigor no significa que el tráfico se normalice de manera inmediata. En Global Cargo System seguimos de cerca cada novedad de esta negociación para poder informaros con la mayor precisión posible. ¿Tienes carga pendiente hacia Oriente Medio o estáis valorando retomar rutas hacia el Golfo? Te asesoramos sin compromiso.

2026-06-19 09:42:20

La reapertura del Estrecho de Ormuz: qué significa para el transporte de carga internacional Este 15 de junio de 2026, el presidente de EEUU, Donald Trump, ha anunciado un acuerdo de paz con Irán que reabre una de las vías marítimas más importantes del mundo para el transporte de carga, el Estrecho de Ormuz. Una noticia que todo el sector llevaba meses esperando, y cuya firma está prevista para el próximo viernes 19 de junio. ¿Qué ha pasado estos meses? Desde el 28 de febrero, cuando estalló el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, este estrecho quedó prácticamente bloqueado. Las consecuencias para el sector del transporte fueron inmediatas: las principales navieras del mundo suspendieron reservas hacia los grandes puertos del Golfo como Jebel Ali (Dubái), Dammam (Arabia Saudí) o Doha (Qatar). Más de 150 buques quedaron retenidos, los seguros se dispararon y quienes necesitaban mover carga hacia Oriente Medio tuvieron que recurrir a rutas alternativas mucho más largas y costosas. ¿Qué podemos esperar ahora? La noticia es muy positiva. Con el acuerdo firmado, el sector empieza a respirar, pero la normalización llevará tiempo. Antes de reanudar el tráfico con fluidez hay que completar operaciones de desminado, recuperar la confianza de las navieras y reactivar los puertos del Golfo tras meses parados. Los expertos estiman que la recuperación total podría llevar varios meses. Desde Global Cargo System, contamos con una amplia experiencia en países árabes, y seguimos de cerca la evolución de la situación para ofreceros la información más actualizada y poder ofreceros las mejores combinaciones de servicios y precio. Si tienes carga pendiente hacia Oriente Medio, o quieres entender cómo puede afectar esta situación a tu negocio, en Global Cargo System estamos a tu disposición. Consúltanos sin compromiso.

2026-06-17 11:56:20